{"id":1141,"date":"2020-06-27T17:33:00","date_gmt":"2020-06-27T15:33:00","guid":{"rendered":"https:\/\/carwatch.net\/?p=1141"},"modified":"2024-06-27T17:36:55","modified_gmt":"2024-06-27T15:36:55","slug":"tesla-ploetzliche-unbeabsichtigte-beschleunigungen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carwatch.net\/de\/analyse\/tesla-ploetzliche-unbeabsichtigte-beschleunigungen\/","title":{"rendered":"Pl\u00f6tzliche unbeabsichtigte Beschleunigungen?"},"content":{"rendered":"\n
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Exemplarische Analyse eines Tesla-Vorfalls aus Januar 2020<\/h2>\n\n\n\n

Der Elektroautohersteller Tesla ist immer wieder ein beliebtes Ziel von Spekulationen, sowohl in die positive wie auch negative Richtung. Aktuell ist ein Artikel auf CNBC<\/a> Anlass f\u00fcr Diskussionen. F\u00fcr uns Anlass, etwas tiefer in die Materie einzusteigen.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

US-Beschwerden zur Fahrzeuggschwindigkeitsregelung \u00fcber alle Fahrzeughersteller-\u00fcbergreifend (Daten 2019, NHTSA)<\/p>\n\n\n\n

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Prophezeiungen, dass dem Elektroauto-\u00dcberflieger Tesla hohe Belastungen durch R\u00fcckrufe von Fahrzeugen drohen, sind nicht neu. In einem Informationsgemengelage, nicht selten angetrieben von Vertretern konventioneller Technik, Klimakritikern oder Shortsellern f\u00e4llt eine neutrale Bewertung allerdings nicht immer leicht.<\/p>\n\n\n\n

Aktuell kocht die Ger\u00fcchtek\u00fcche wieder einmal am Thema der \u201eSudden Unintended Acceleration\u201c im Fachjargon mit SUA abgek\u00fcrzt. Hiermit werden b\u00f6se Erinnerungen schnell geweckt. Denn die Erinnerungen an den gewaltigen R\u00fcckruf aus den Jahren 2009\/2010 von gut neun Millionen Toyotas infolge eines defekten Gaspedals sind noch immer wach. Nicht nur, dass es der von der Anzahl der Fahrzeuge her einer der gr\u00f6\u00dften R\u00fcckrufe \u00fcberhaupt war, sondern auch und vielmehr aufgrund der damit verbundenen t\u00f6dlichen Unf\u00e4lle. Allein auf US-amerikanischen Stra\u00dfen sollen nach einem Bericht der Tagesschau aus 2010 unbeabsichtigt beschleunigende Wagen an mehr als 200 Unf\u00e4llen mit 34 Toten beteiligt gewesen. <\/p>\n\n\n\n

Grund genug f\u00fcr uns auf Carwatch.net, den Fall etwas genauer anzusehen und anhand der uns zur Verf\u00fcgung stehenden Daten zu analysieren und bewerten. Basis der Analysen sind die Anfang 2019 bis Mitte Januar 2020 offiziell in den wichtigsten M\u00e4rkten von beh\u00f6rdlicher Seite ver\u00f6ffentlichten R\u00fcckrufe sowie die im gleichen Zeitraum durch die US-Amerikanische Beh\u00f6rde NHTSA gesammelten Beschwerden von Fahrzeughaltern. Unter den 77.830 Beschwerden betrafen insgesamt 3.437 Beschwerden die Geschwindigkeitsregulierung.<\/p>\n\n\n\n

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Beginnen wir damit zuerst. Von den eindeutig bestimmten Modellen zuordenbaren 364 Beschwerden gingen die meiste auf das Konto des Model S (197), gefolgt mit deutlichem Abstand durch das Model 3 (107) und Model X (60). <\/p>\n<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<\/div>\n\n\n

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Gehen wir etwas in die Details und untersuchen die Beschwerden auf Komponentenebene. Hier erweist sich die Anzahl der Vorf\u00e4lle unter Beteiligung der Geschwindigkeitsregelung (\u201eVehicle Speed Control\u201c) von den Absolutzahlen her zwar nicht als dramatisch, aber sie fallen ins Auge. Bei anderen Fahrzeugherstellern rangieren Vorf\u00e4lle unter Beteiligung beispielsweise der Bremsen und Airbags zahlenm\u00e4\u00dfig \u00fcblicherweise weit vor den Geschwindigkeitsregelungsproblemen. Konkret unter dem Stichwort \u201eSudden Unintended Acceleration\u201c fanden sich insgesamt nur 5 Beschwerden, davon eine zum Model 3, die beiden anderen jeweils das Model S und X betreffend.<\/p>\n<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<\/div>\n\n\n

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Betrachten wir die US-Beschwerden im Kontext der \u201eVehicle Speed Control\u201c \u00fcber alle Fahrzeughersteller hinweg, nimmt sich der Anteil Tesla betreffend vergleichsweise gering aus. <\/p>\n\n\n\n

Allerdings muss bei den Absolutzahlen von 36 Beschwerden zum Tesla ber\u00fccksichtigt werden, dass noch entsprechend wenige Fahrzeuge unterwegs sind. Zum Vergleich: Die drei gro\u00dfen deutschen Premiumhersteller hatten im selben Untersuchungszeitraum bei um ein Vielfaches mehr an Fahrzeugen im Feld trotzdem von den Absolutzahlen her sogar noch weniger Beschwerden zur \u201eVehicle Speed Control\u201c (BMW: 28, Audi: 23, Mercedes: 22). <\/p>\n<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<\/div>\n\n\n

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Von Seiten der R\u00fcckrufe her sah es im Zeitraum Anfang 2019 bis Mitte Januar 2020 f\u00fcr Tesla recht \u00fcbersichtlich aus. Neben zwei US-Amerikanischen wurde jeweils ein R\u00fcckruf in Kanada, Japan und Gro\u00dfbritannien initiiert. Von den inhaltlichen Beschreibungen der R\u00fcckrufe her ist keine Verbindung mit unerwarteten Beschleunigungen feststellbar. Zus\u00e4tzlich zu den R\u00fcckrufen ist in der NHTSA noch eine 2019 neu ver\u00f6ffentliche Untersuchung f\u00fcr Tesla anh\u00e4ngig. Allerdings steht auch diese nicht in Bezug zur Geschwindigkeitsregelung. <\/p>\n<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<\/div><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

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Fazit<\/h3>\n\n\n\n

Wirklich handfeste Gr\u00fcnde f\u00fcr einen gro\u00dffl\u00e4chigen R\u00fcckruf von Hunderttausenden Teslas infolge einer \u201eSudden Unintended Acceleration\u201c k\u00f6nnen wir in den offiziellen Daten<\/strong> nicht erkennen. Die 5 gemeldeten Vorf\u00e4lle in den letzten 12,5 Monaten sind bei weitem nicht ausreichend, um hier etwas Gr\u00f6\u00dferes zu prognostizieren. Allerdings, ohne die gebotene Vorsicht bei der Bewertung au\u00dfen vor zu lassen: In Relation zur Anzahl der Fahrzeuge im Feld sind die Vorf\u00e4lle unter Beteiligung von Teslas unverh\u00e4ltnism\u00e4\u00dfig hoch. Was das hei\u00dft, wird uns die Zukunft zeigen.<\/p>\n<\/div><\/div><\/section>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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